最近，寧德時代對外宣布“將在2027年小范圍量產全固態電池”。
作為行業“一哥”，寧德時代這番表態分量極重，它意味著全固態電池不再是PPT概念，而是有明確上市時間的產品。
根據寧德時代公布的數據，其全固態電池的能量密度達到450Wh/kg，目前市面上主流的三元鋰電池能量密度大約200-250Wh/kg左右。也就是說，同等重量下，寧德時代全固態電池的能量密度幾乎是現有三元鋰電池的兩倍。
過去，電動車為了提高續航不得不選擇堆砌電池包，這直接導致車輛整體變重，操控也受到了一定限制，而全固態電池則讓“長續航”與“輕量化”這兩個原本沖突的因素有了和諧相處的可能。
在進行大功率快充時，液態鋰電池容易出現發熱、析鋰等情況，而為了確保充電安全，電池管理系統在必要時候（比如監測到溫度上升或者有析鋰風險）會“鎖功率”。
你看著充電樁顯示120kW，實際上車子也許只能用到60kW。
但全固態電池不一樣，它內部是固體電解質，在高壓環境下具有極高的電化學穩定性，相對來說可以進一步突破電池充電速度的物理極限。
也正由于全固態電池內部本身就是固體，它不會像液態電池那樣在低溫環境出現“上凍”現象，即“掉電快、充不進”。
根據寧德時代的測試數據，即便溫度降到-30°C，全固態電池的衰減也能控制在20%以內（同樣條件下，液態電池的衰減往往在40%以上）。對北方用戶來說，全固態電池足夠友好。
看起來，全固態電池的優勢非常明顯，那么作為消費者，是否應該現在就停止買車，死等2027年？
參照汽車工業規律，新技術在上市初期的成本通常是比較高的，考慮到寧德時代的全固態電池在2027年僅是小范圍量產，屆時它的價格應該不會太親民，只會小批量搭載在百萬級豪車或高性能跑車上。
說白了，就是“技術圖騰”。
理論上，想要把全固態電池的價格打到現在液態電池的程度，至少需要3-5年的時間。也就是說，普通消費者可能要到2030年左才能用比較實惠的價格買到全固態電池車型。
所以，不必死等2027年。
如果你是剛需用戶，或者急需買車，不必為了一個5年后才可能普及的產品而犧牲當下的用車需求，不劃算。目前的液態電池產品已經很成熟了，安全性、壽命和成本都處在一個比較合適的區間。
如果你是改善型用戶，比如想換購或者增購，倒是可以考慮做“等等黨”，因為一旦全固態電池實現量產，現有的搭載液態電池的車型很大概率會出現明顯降價，就跟當初智能手機出現后，功能機的價格迅速下滑一樣。
某種程度上，2027年有可能成為新能源汽車價值體系的分水嶺。
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編輯：李慧
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