在設(shè)計語言上，2026款星瑞東方曜系列延續(xù)了東方美學的線索，但對整體比例與細節(jié)做了更加克制的處理。整車造型強調(diào)結(jié)構(gòu)秩序與視覺穩(wěn)定性，不以夸張的造型追求吸睛，而是通過光影與線條關(guān)系強化體量感。
正面部分采用新的直瀑式中網(wǎng)造型，縱向鍍鉻飾條間距微調(diào)，帶來更強的秩序感和層次變化。中網(wǎng)邊框及品牌徽標改用低調(diào)金屬質(zhì)感處理，避免過度閃亮反光。下包圍兩側(cè)的導(dǎo)流裝飾件尺寸適中，與下唇擾流線條共同壓低視覺重心，使車頭姿態(tài)更寬、更穩(wěn)。LED大燈采用矩陣式結(jié)構(gòu)，支持自動遠近光切換與高度調(diào)節(jié)，光照分布均勻，夜間行車的照明范圍較上代更廣。整體視覺效果呈現(xiàn)出穩(wěn)重與科技感并存的特征——既不張揚，又不乏力量。
側(cè)面比例是星瑞外觀中最耐看的部分。腰線從前翼子板延伸至尾燈組，貫穿整個車身側(cè)面，在視覺上拉長了車體。車門下沿折線帶有輕微內(nèi)收，使得側(cè)影在光照下形成自然的陰影帶，增強立體感。溜背造型控制得較為克制，既保持了流暢的空氣動力學姿態(tài)，又不會明顯侵占后排頭部空間。從功能取向看，這是一種以實用為前提的美學選擇。車身顏色上新增瑪瑙黑、莫高藍和月牙青三種新色，深色車漆在光影下反射邊界清晰，更顯厚重感。
尾部造型延續(xù)了“簡潔有序”的風格。貫穿式鍍鉻裝飾條將兩側(cè)LED尾燈相連，點亮后的內(nèi)部光帶層次分明，整體辨識度高。微微上翹的擾流尾翼與雙邊共四出排氣布局共同強化運動氛圍。值得注意的是，排氣口雖然采用雙邊設(shè)計，但尺寸控制理性，沒有過分夸張。整個尾部重心較低，視覺上與前臉形成呼應(yīng)，使整車姿態(tài)更穩(wěn)、更平衡。從整體感受來看，星瑞外觀并非追求“第一眼驚艷”，而是以耐看、協(xié)調(diào)、經(jīng)久不過時為目標，更符合家用車的長期審美需求。
進入車內(nèi)，星瑞的內(nèi)飾氛圍體現(xiàn)出吉利在造車理念上的轉(zhuǎn)變——不再強調(diào)物理豪華感的堆疊，而是通過信息清晰、操作便利和觸感細節(jié)營造出一種“好用的精致”。中控區(qū)域采用14.6英寸懸浮式中控屏與10.2英寸全液晶儀表的雙屏組合，中控上方延伸線條平直簡潔，隱藏式空調(diào)出風口與下方物理按鍵區(qū)結(jié)合，既保留視覺整體性，也讓高頻操作項如溫度調(diào)節(jié)、除霧、警示燈更易觸達。這樣的設(shè)計在使用頻率高的城市通勤場景中尤為實用。
空間表現(xiàn)一直是星瑞在同級中的核心優(yōu)勢。前排座椅采用皮質(zhì)與翻毛皮拼接，高密度發(fā)泡填充物使座椅在承托性與柔軟度之間取得平衡。主駕支持電動多向調(diào)節(jié)及腰托調(diào)節(jié)，高配車型提供座椅加熱與通風功能。座椅靠背的側(cè)翼包裹度適中，長途駕駛時能有效減少腰肌壓力。中央扶手高度與方向盤角度匹配合理，適合中等身材駕駛者長時間使用而不疲勞。視野設(shè)計也較為開闊，A柱厚度控制良好，盲區(qū)不大。
后排坐墊長度充足，靠背角度略有后傾，提供良好的脊背支撐。航空頭枕可調(diào)節(jié)高度與角度，對頸部支撐到位。地臺中間凸起控制在中等水平，三人同坐時中間乘客的腿部空間不顯局促。車門扶手高度適中，內(nèi)飾材料觸感與前排保持一致。對于180cm左右身高的乘客，頭部空間余量約為一拳左右；腿部空間接近兩拳，屬于舒適范疇。整體后排氛圍靜謐感良好，玻璃厚度與門板隔音層設(shè)計對外界噪聲的隔絕效果明顯。
在A級燃油車領(lǐng)域，配置與智能化水平往往決定了一輛車能否在日常通勤中“省心”。2026款吉利星瑞在延續(xù)傳統(tǒng)機械成熟度的同時，也在智能和安全配置上持續(xù)深化。廠方顯然意識到，當新能源車型普遍以“智能化”吸引關(guān)注時，燃油車若要保持競爭力，就必須在這一維度做到夠?qū)嵱谩蚍€(wěn)定、夠長期可用。
主動安全部分，星瑞系統(tǒng)功能覆蓋包括全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、前碰撞預(yù)警、主動剎車等。其響應(yīng)邏輯較自然，尤其在高速路段的HNOA領(lǐng)航輔助模式中，能根據(jù)道路限速自動調(diào)整巡航速度，在保持安全距離的同時完成輕度轉(zhuǎn)向修正。值得注意的是，星瑞的輔助系統(tǒng)觸發(fā)條件較為寬松，不依賴高精地圖即可運行，這意味著在普通國道、城市快速路上也能獲得輔助支持。
動力方面，其中星瑞 2026款 1.5T 東方曜·驚鴻版，搭載1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率133kW，發(fā)動機最大扭矩290N·m，WLTC綜合油耗6.2L/100km。星瑞基于CMA模塊化架構(gòu)打造，底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。工程團隊在彈簧剛度、減震器阻尼和襯套硬度上做了細致調(diào)校，使得整車在舒適性與操控性之間取得平衡。在城市低速行駛時，懸架對細碎震動的過濾相當?shù)轿唬?jīng)過接縫、井蓋或坑洼時車身動作干凈，沒有多余彈跳。面對減速帶等大沖擊路面時，前后軸壓縮與回彈的節(jié)奏協(xié)調(diào)，車身姿態(tài)控制穩(wěn)定。整體濾震感受偏向歐洲車的緊實風格——不是“軟浮”，而是帶有支撐感的穩(wěn)健。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用DP-EPS電動助力，低速時輕盈易控，方便在城市狹窄車位中掉頭；高速時助力自動收緊，方向盤中心區(qū)穩(wěn)定性好，車身響應(yīng)線性。方向盤轉(zhuǎn)動與車身偏轉(zhuǎn)的延遲極小，這種直接感讓駕駛更自然。側(cè)向支撐表現(xiàn)也符合預(yù)期。星瑞的懸架在彎道中能提供穩(wěn)固的支撐力，高速變線或環(huán)島過彎時車身側(cè)傾被有效控制。輪胎抓地力充足，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時，不會過早打斷駕駛節(jié)奏。制動系統(tǒng)方面，前后通風盤配合電子制動力分配，制動力線性且踏板回饋清晰。官方百公里制動距離約34米，在同級屬于較優(yōu)水平。剎車初段靈敏度適中，避免了城市擁堵中頻繁頓挫的煩惱。
在實地試駕中，星瑞給人的最大印象是“穩(wěn)與順”。發(fā)動機啟動聲控制得體，怠速振動極小。起步階段動力銜接柔和，換擋邏輯自然。中段提速階段渦輪響應(yīng)線性，沒有突兀的介入感。高速區(qū)間（100km/h以上）巡航時，轉(zhuǎn)速低、噪聲輕，車內(nèi)語音清晰度高。方向盤指向性準確，輕度修正即可保持直線行駛；懸架在通過彎道時支撐充足，駕駛者能清晰感受到車身重心變化但不會被“甩動”。這套底盤的動態(tài)表現(xiàn)雖不激進，卻能給駕駛者帶來明顯的信任感。
長時間駕駛后，座椅支撐性優(yōu)勢明顯。前排腰托對腰椎壓力緩解有效，長途駕駛不易疲勞。值得一提的是，星瑞在城市堵車工況下的舒適度較高。變速箱低速控制細膩，車輛起步不抖動；自適應(yīng)巡航與車道保持協(xié)同順暢，即使長時間跟車，也能減輕駕駛者負擔。對多數(shù)家庭用戶來說，這種“輕松上手”的特性比極端性能更具價值。
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