一家消費(fèi)電子公司要從“潮流型”走向“工程型”，必須經(jīng)歷漫長(zhǎng)的能力積累，不是營(yíng)銷可以替代的，也不是資本可以催熟的。
撰文｜顧青云
編輯｜沈菲菲
12 月 4 日晚，影翎 Antigravity A1 正式開(kāi)售。
作為影石創(chuàng)新與第三方共同孵化的首款全景無(wú)人機(jī)，影翎 Antigravity A1 曾被寄予厚望——既是影石加速構(gòu)建“第二增長(zhǎng)曲線”的起點(diǎn)，也是從全景相機(jī)走向工程硬科技的一次戰(zhàn)略躍遷。
但首銷 72 小時(shí)的市場(chǎng)反饋，為影石的躍遷蒙上了一層陰影。
按照京東、淘寶、抖音等電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)，影翎 Antigravity A1 官方旗艦店的累計(jì)銷量在 3000 臺(tái)左右。
即使按照影石創(chuàng)始人劉靖康在朋友圈澄清的數(shù)據(jù)，48 小時(shí)的銷售額為 3000 多萬(wàn)元。折合 6799 元到 8499 元的產(chǎn)品定價(jià)，影翎 Antigravity A1 的首發(fā)銷量依然不到 5000 臺(tái)。
同一時(shí)間，閑魚(yú)上還出現(xiàn)了不少影翎 Antigravity A1 的“全新未拆封”產(chǎn)品，價(jià)格比首發(fā)價(jià)低了 400 – 1000 元。這種“上市即破發(fā)”的情況，在數(shù)碼消費(fèi)品中并不罕見(jiàn)，但通常只出現(xiàn)在定價(jià)明顯偏離市場(chǎng)的情況下。
一切不尋常的背后，隱藏著深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾：想要在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)分一杯羹的影石，是否有些操之過(guò)急？
影石為什么非要做無(wú)人機(jī)？
在極客公園創(chuàng)新大會(huì) 2026 上，影石創(chuàng)始人劉靖康在 40 分鐘的長(zhǎng)談中道出了答案，可以說(shuō)是回答影石為何要做無(wú)人機(jī)的一手資料。
1、不是跨賽道，而是延續(xù)使命。
在劉靖康的理解里：相機(jī)是工具，但用戶要的是“自然記錄人生”“無(wú)需學(xué)習(xí)”“不被打斷”的體驗(yàn)；影像的終極形態(tài)不是設(shè)備，而是“記錄、分享、創(chuàng)作”；無(wú)人機(jī)只是承載下一代影像體驗(yàn)的一種更自然的“身體延伸”。
因此，他把影翎 Antigravity A1 比作是“馬車時(shí)代的汽車”，不是在傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)里卷參數(shù)，而是創(chuàng)造一個(gè)“非共識(shí)的新物種”。
2、無(wú)人機(jī)是“非共識(shí)機(jī)會(huì)”，不是巨頭盤(pán)踞的紅海。
在這場(chǎng)對(duì)談中，劉靖康提出一個(gè)頗具爭(zhēng)議的判斷：無(wú)人機(jī)比造車、造手機(jī)簡(jiǎn)單得多；單一品類能做 200 億營(yíng)收的空間并不小；大家都在卷車、卷手機(jī)，卻忽視了一個(gè)技術(shù)鏈條更短、市場(chǎng)更明確的賽道。
換句話說(shuō)，影石創(chuàng)始人認(rèn)為無(wú)人機(jī)不是巨頭盤(pán)踞的紅海，而是“被誤判難度”的藍(lán)海。
3、無(wú)人機(jī)是對(duì)公司能力的“升維”。
相比運(yùn)動(dòng)相機(jī)，無(wú)人機(jī)的復(fù)雜度會(huì)迫使公司在飛控、圖傳、工程、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系、安全測(cè)試等方面全面升級(jí)，既是負(fù)擔(dān)，也是一次難得的“公司能力重塑”。
客觀地說(shuō)，劉靖康的理念沒(méi)有問(wèn)題，甚至足夠吸引人。
不過(guò)，暫時(shí)屏蔽掉劉靖康的“現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)”，影石進(jìn)入無(wú)人機(jī)賽道的動(dòng)機(jī)，或許還有另一種解釋：
影石的主力業(yè)務(wù)——運(yùn)動(dòng)相機(jī)與全景相機(jī)，有著極強(qiáng)的“潮流屬性”和“情緒價(jià)值”：用戶受短視頻審美趨勢(shì)影響大，銷量與社交媒體熱度高度同步，導(dǎo)致影石的收入結(jié)構(gòu)，極易受外部環(huán)境和社交注意力波動(dòng)影響。一旦社交媒體上的“新奇感”消退，增長(zhǎng)可能迅速放緩。
在這種局面下，影石需要一個(gè)“更硬、更穩(wěn)、更具工程壁壘”的第二賽道，無(wú)人機(jī)剛好符合：市場(chǎng)空間大、需求清晰、客單價(jià)高、技術(shù)壁壘明顯，而且大疆已經(jīng)證明了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)可以做到百億量級(jí)。
問(wèn)題也出在這里，越成熟的行業(yè)，對(duì)新進(jìn)入者越殘酷。
無(wú)人機(jī)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不在鏡頭，不在形態(tài)，而是飛控、圖傳、云臺(tái)穩(wěn)定、避障、抗風(fēng)、長(zhǎng)期安全穩(wěn)定性、與監(jiān)管體系的磨合經(jīng)驗(yàn)等等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要時(shí)間換取，而不是營(yíng)銷換熱度。
影石在進(jìn)入無(wú)人機(jī)時(shí)，選擇的恰恰是一條“快跑策略”，需要拿出一個(gè)爆款產(chǎn)品，來(lái)驗(yàn)證自己的理念。
影翎 A1：一次錯(cuò)位的產(chǎn)品戰(zhàn)略
不可否認(rèn)，影翎 Antigravity A1 在營(yíng)銷上抓住了消費(fèi)者關(guān)注的痛點(diǎn)，沒(méi)有普通的廣角鏡頭、沒(méi)有常見(jiàn)的搖桿手柄，飛行的時(shí)候戴上酷炫的頭顯，讓“小白”也能輕松在空中 360 ° 沉浸式游覽和拍攝。
但需求和產(chǎn)品的錯(cuò)位也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
1、理念上做“馬車時(shí)代的汽車”，市場(chǎng)上被當(dāng)成“昂貴玩具”。
影翎 Antigravity A1 的定價(jià)在 6799 元到 8499 元，對(duì)標(biāo)的是大疆的中高端產(chǎn)品。結(jié)合社交媒體上的用戶體驗(yàn)來(lái)看，雖然官方宣稱是 8K，實(shí)際出片觀感僅有 1080P 的清晰度，24 分鐘的續(xù)航也偏入門水平。
如果一款產(chǎn)品綜合表現(xiàn)剛剛及格，卻賣出了專業(yè)級(jí)的價(jià)格，消費(fèi)者自然會(huì)用最直覺(jué)的方式投票。這也是無(wú)人機(jī)和“潮流單品”的本質(zhì)不同，用戶需要的是生產(chǎn)力工具，而非操控方式上的“嘗鮮”。
2、創(chuàng)新不是做排列組合，要在“好用”的基礎(chǔ)上“做加法”。
劉靖康在朋友圈中解釋了定價(jià)高的原因：“傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)遙控器成本僅占飛機(jī)的 1/4，但是 VR 眼鏡的行業(yè)平均成本比無(wú)人機(jī)還高，而且我們用了很高端的芯片和兩塊一英寸
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