在燃油汽車時代，超級跑車給人的第一印象就是外觀低趴、造型酷炫、坐姿超低、懸架超硬，搭載了大排量發動機，還帶有咆哮的聲浪。進入到新能源汽車時代后，超跑也紛紛響應時代號召，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時捷的旗艦級超跑早在2013年就進入混動時代。雖然美式超跑汽車品牌對電動機不感興趣，但也抵擋不了時代的趨勢，雪佛蘭官方也發布了一組科爾維特SoCal概念車官圖。該車由通用汽車在帕薩迪納的高級設計工作室設計開發，從賽車中尋找靈感，是一款具有劃時代意義的純電動超級跑車。科爾維特新超跑，前衛科幻外觀、賽車風格內飾，搭載純電動力系統。
顏值方面，雪佛蘭科爾維特SoCal概念車的設計十分前衛、大膽，即擁有純電動時代的設計美學，也不缺乏雪佛蘭科爾維特超跑的家族傳承。整個車頭造型十分寬扁，并配備了醒目的大尺寸車標，十分醒目。灰色的前艙蓋采用了兩頭高聳、中間扁平化的造型，兩側前大燈造型采用橫置式設計，內部由左右各五顆獨立發光光源組成，前包圍搭配雙段式的通風開口，其內部將車身連通，形成空氣橋設計，大量碳纖維裝飾面板搭配著寬體碳纖維裙邊，也極具視覺沖擊力。車尾配備了電動折疊大尾翼，橫置式的味道也同樣由左右各五顆獨立發光的紅色光源組成。類似M樣式的黑色碳纖維底部擴散器搭配著直立式的領航燈設計，更加激進。
來到車身側面，雪佛蘭科爾維特SoCal概念車幾乎要趴到地面上，車身高度被壓到1米多，全車都配備了主動空氣擾流板和空氣制動器，車身側面配備了尺寸夸張的挖孔設計，并與車尾部進行了連通，將空氣動力學做到了極致，同時讓底盤的設計形成了全新地效風格。前21英寸后22英寸的碳纖維輪圈采用了中央鎖止結構，并搭配著前六后四的碳陶纖維制動系統，將視覺張力拉滿。車身尺寸方面，雪佛蘭科爾維特SoCal概念車長寬高分別為4669/2184/1051mm，軸距為2767mm，寬大的車身與四輪四角的設計，讓車輛擁有極低的重心和抓地性能。
進入車內，雪佛蘭科爾維特SoCal概念車采用了雙座艙設計，只不過駕駛座艙與旁邊的領航員座艙分割開來，凸顯出以駕駛者為中心的設計理念。配備了賽車樣式的方向盤，方向盤中間集成了一款液晶顯示屏，正前方還配備了全液晶儀表，同時 車輛還將搭配增強現實HUD，并顯示最基本的數據，避免在高速下使駕駛員分心，專注高速駕駛。車內采用了紅色的復合材料和黑色碳纖維材質，整體感很強。
核心部分，雪佛蘭科爾維特SoCal概念車將會采用了純電動系統，還將會配備T形棱鏡電池組，實現更低的座艙座位設計、更好的氣流圍繞以及底盤通過性。動力會更加強勁，加速也更加迅猛，還擁有極致的操控體驗。
點評：在電動汽車時代大潮下，雪佛蘭也順勢帶來了科爾維特SoCal概念車，該車雖然是概念車的階段，但從官方圖片來看已經非常接近量產車型了。驚艷的外觀更像是從賽車游戲中涌現出來的，擁有很多未來超級跑車的設計，更加科幻、激進。內飾完全照搬了賽車的駕駛座艙，相信駕駛起來將會擁有賽車手的感覺。雖然摒棄了V8機械增壓發動機，但相信這臺超跑搭載的電動系統，也將會擁有更強勁的動力和更加極致的操控。對于這款車，你期待嗎？
校對 任盈
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