如果說B級轎車市場已經陷入"配置內卷"的怪圈，那就總有逆行者的出現。以車圈“理工男”著稱的奇瑞風云A9L以顛覆性的產品邏輯破局出現在了B級車市場，沒有花里胡哨的配置名稱，沒有冰箱彩電沙發這些和駕駛無關的不切實際的名詞。這款起售價僅13.99萬元的混動轎車，用越級尺寸、高階混動和精準配置組合，正在改寫15萬級轎車的價值方程式。
拿到風云A9L的第一印象就是大，如果說傳統燃油B級僅是以加長軸距讓車身側面顯得修長，那么車風云A9L的5018mm車長與3000mm軸距，在尺寸上已超越傳統B級車范疇。再加上混動技術的加持，這輛車的車高也顯然比其他燃油B級車更加的壯碩。坐在內部的感覺和外觀印象完全呼應，實測顯示其后排膝部空間達到287mm，較比亞迪漢DM-i多出35mm，配合全系標配的分區空調與次頂配即享的后排加熱功能，實現了行政級轎車的空間體驗。這種"降維打擊"策略，讓其在家庭用戶與商務場景中同時具備吸引力。
之所以說理工男思維的奇瑞，在設計風云A9L時采用了逆行者的方法，是因為并沒有學習其他車企的無腦堆配置法，而是庖丁解牛，刀法精準的把有限的成本用在了消費者最需要用到的地方。比如，取消傳統儀表盤改為HUD+中控大屏的組合，風云A9L的座艙布局彰顯新勢力風格。更值得關注的是其配置邏輯：全系標配6安全氣囊（含前排中置氣囊）和L2級智駕，1.3萬元選裝包即可獲得雙目視覺智駕+座椅按摩，這種"基礎安全全系標配，高階舒適按需選裝"的策略，既保障了入門車型的競爭力，又避免了配置冗余導致的成本浪費。
在實用角度，風云A9L依然保留了空調風量等基礎功能的實體按鍵，相比一塊Pad打天下的偷懶式做法，這種功能鍵的保留簡直就是一股清流。
動力方面，不同于單純追求低油耗的競品，風云A9L的鯤鵬混動更強調全場景適配性。其1.5T混動專用發動機熱效率達44.5%，配合33.68kWh大電池組，在WLTC工況下實現193km純電續航（前驅版）。值得注意的是，四驅版雖續航降至151km，但5.98L的虧電油耗仍優于同級四驅車型。這種兼顧性能與效能的設定，特別適合北方多雪地區用戶。 駕駛層面，記者試駕的是零百加速僅需4.9秒的四驅版車型，應對5米的巨大車身，車輛動力性能依然有些過剩。從多檔DHT換成單檔之后，無論是急加速，減速或是減速后再補油，發動機的介入都很輕微，且噪聲控制可圈可點。
底盤方面，奇瑞并沒有無腦去堆空氣懸架，這種為了追求所謂豪華的配置，讓一輛輛原本駕駛素質很好的車型，變成了忽忽悠悠的陸地腳踏船。一套雙叉臂+五連桿的鋁合金底盤懸架，劈彎，加油，剎車，車身姿態干凈利落，毫不拖泥帶水。當然，這套懸掛還隱藏了CDC電磁阻尼自適應調節，每秒100次的自調節對車身姿態的控制也是功不可沒。
在記者看來，風云A9L 13.99萬的起售價精準卡位在比亞迪秦PLUS DM-i與漢DM-i之間，形成獨特的價格錯位。對比同價位的吉利銀河E8，風云A9L以混動系統+更大空間形成差異化；面對漢DM-i時，又以近5萬元的價差吸引預算敏感型用戶。這種定價策略有效規避了與兩大頭部產品的正面廝殺。
風云A9L的顛覆性不僅在于參數，更在于產品定義邏輯——用C級空間打B級市場，以混動優勢切入純電主導區間，通過模塊化配置控制成本。這種"田忌賽馬"式的產品思維，或許將為后來者提供新的破局樣本。對于消費者而言，當5米級混動轎車進入13萬區間，B級車的價值評估體系確實需要重新構建了。
瀟湘晨報記者張翼
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